近来国产卡车AMT(自动挡)变速箱谁比较好用?
近来国产卡车AMT变速箱中 ，重汽的AMT变速箱综合表现相对更优 ，法士特次之，一汽解放有一定潜力 ，东风暂不推荐 。 以下是各品牌特点及分析：重汽豪沃AMT经验积累：2007年豪沃A7就标配AMT变速箱 ，虽早期因换挡逻辑和小问题导致推广失败，但积累了大量AMT变速箱经验 ，在自动离合数据积累和硬件布局设计方面有优势 。
- 维保成本与便利性：法士特国内服务网络最广 ，配件供应充足，维保成本相对有优势。采埃孚技术先进，但后期维护费用通常更高 。
ZF有多年的AMT经验 ，再加上福康师承康明斯 ，也有多年的AMT案例，另外就是欧曼还有戴姆勒的支持 ，可以说是强强联合 ，这一点是近来国产AMT无法比拟的，这也就是为什么欧曼EST-A的AMT开起来比较轻松的原因 。重汽AMT虽然说发动机、变速箱这些都是重汽自己开发和调教的 ，但是缺乏实际道路经验和用户案例。
自动挡法士特变速箱相当不错 。硬件方面：先进设计：法士特自动挡变速箱采用了先进的集成式变速器设计 ，历经多轮测试，攻克了一系列技术难题 ，确保了产品的可靠性和稳定性 。轻量化材料：采用了轻量化的全铝合金壳体压铸工艺 ，不仅重量轻，而且强度高 ，有助于提升整车的燃油经济性和行驶性能。
部分高端燃油轻卡会搭载液力自动变速箱（AT） ，平顺性更好；新能源轻型小卡车则多采用固定齿比变速箱或适配电机的自动挡传动结构。
国六排放 、智能升级 、自动挡（AMT），这三个绝对是2020年卡车最关键的配置，纵观国内的有能力自己研发、调试 、批量生产重型自动挡变速箱的企业 ，一只手都数的过来 。
为啥自主品牌热衷研发双离合?其他路都被堵了,只有它不受人限制_百度知...
〖壹〗 、维修成本低：湿式双离合变速箱的结构相对简单 ，且自主品牌车企（如长安汽车）已掌握核心技术，能够实现自给自足 。因此 ，在维修或更换变速箱时 ，成本更低，且供应链更稳定 ，减少了因外力损坏导致的维修负担。
〖贰〗、其实这和他们的汽车文化有很大区别 ，美国财大气粗，道路通畅不缺油 ，大部分人热衷大马力和大排量的车 。显然 ，双离合变速箱的那点优势在他们面前就不值得一提了，更何况前面还有AT和CVT变速箱 。在他们的汽车文化中恐怕只有手动挡才能让他们感受到真正的驾驶乐趣。
〖叁〗 、原来“罪魁祸首 ”竟是这台变速箱 ，两台车的变速箱并不一样 ，红旗HS7采用的是爱信8AT变速箱，而红旗H9则是一汽最新投产的7速湿式双离合变速箱，由于它最大所能承受的扭矩只有400牛米 ，所以这台车的0T版本发动机的峰值扭矩也被限制在了400牛米 ，实在是可惜可叹 。
〖肆〗 、因为很多车厂被逼无奈选的双离合 。一个是环保法规的要求，比如国六之后很多自主车被逼无奈选了双离合。不过干式双离合玩的依旧坑爹 ，自主车不买湿式双离合等于交智商税 。典型的吉利和广汽传祺都是这样的 。另一个是油耗限制 ，这就得提国内的燃料积分法则了。
〖伍〗、这个不只是自主品牌有这个现象，大众的DSG变速器一样有出现这样的问题 。自主品牌的自动挡车型的发展得益于发改委主导的那场双离合技术合资 。AT变速器由于其技术专利以及制造工艺高 ，短期内难以掌握 ，研发成本也高等特点。
好多国产自动挡车型为什么不喜欢用CVT变速箱?
不愿购买CVT变速箱的主要原因包括维护成本高、耐久性差 、驾驶体验受限 、适应性不足、技术缺陷与品控问题 、隐性成本高以及市场口碑不佳等。维护成本高CVT变速箱的结构复杂，内部包含钢带 、锥轮、液压系统等精密部件 ，维修需专业设备和技术支持 ，导致人工费用高昂 。
国产车不用CVT的主要原因包括专利保护 、维修成本以及市场策略等因素 。首先，专利保护是国产车不采用CVT变速箱的重要原因。CVT变速箱的关键部件——钢带的专利被博世公司长期持有 ，这导致任何想要生产CVT变速箱的车企都需要支付高昂的专利授权费 ，并且还需要从博世采购钢带成品，从而增加了成本 。
国产车冷落CVT变速箱主要有以下三方面原因：专利壁垒与成本因素：CVT变速箱核心部件钢带长期被德国博世垄断，全球超90%的CVT钢带由其供应 。国产车采购这类核心部件 ，需支付高昂专利费和采购成本 ，如奇瑞万里扬CVT25钢带依赖博世技术。
国产车并非完全不用CVT 。不过相较于其他类型变速箱，CVT在国产车上的应用比例没有那么高 。一方面 ，CVT自身特性影响其在国产车中的使用情况。CVT结构简单 ，内部靠钢带传动，能实现平顺的动力输出 ，驾驶体验好 ，这是优点 。
国产车并非完全不用CVT 。不过相较于其他类型变速箱，其使用比例相对不高。一方面 ，CVT结构简单 ，成本相对较低，理论上能提供平顺的驾驶感受 ，这对于追求舒适驾乘体验的车型有一定吸引力 。但国产车在发展过程中 ，部分车企更倾向于研发和采用其他变速箱技术 。
